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　　 大洋新聞 時間: 2013-12-06來源: 信息時報 作者: 周月 王智汛 五山路部分太陽能路燈不亮，造成道路十分昏暗。信息時報記者 徐敏 攝
　　信息時報訊 （記者 周月 王智汛 通訊員 趙明軒） 信息時報連續兩天報道《萬元節能路燈，中看不中用》，指出風光互補路燈頻頻“罷工”問題（詳見12月4日A04~A05版、12月5日A09），引發市人大代表、政協委員及節能領域專家的熱議，極力呼籲相關部門應該對路燈出現的種種問題給出解釋及處理辦法。昨天，廣州市照明建設管理中心相關負責人表示，看到報道後已經立即派人前往調查。昨日18：40，記者收到了其書面回覆，其中詳細解釋了部分風光互補路燈不亮問題的原因。
　　已採取應對措施
　　昨日上午，記者致電廣州照明建設管理中心，工作人員稱領導已看到報道，正在積極開會處理，讓記者耐心等待回覆。昨日18：40，記者收到了中心的回覆，其中詳細解釋了關於翰景路、生物島、中大北門等處部分風光互補路燈不亮問題的原因以及處理方式。
　　該中心介紹，經查瞭解到，翰景路130盞路燈和中大北門廣場12盞景觀燈為我市市政管理部門2007年的試點建設項目建設安裝的；傳祺公園的風光互補景觀照明燈屬於園林部門建設安裝，並由其管理。
　　目前，翰景路風光互補路燈啟動時均正常亮燈，少部分由於樹葉遮擋太陽能電池板或者蓄電池原因會出現不穩定亮燈情況。對此，將對相關部件進行更換，同時報請園林部門清理遮擋太陽能電池板的樹叢，確保正常亮燈。中大北門風光互補景觀照明燈由於配套使用的蓄電池失效，均不亮燈，而配套蓄電池生產廠家已倒閉，對此，將通過臨時接市電的方式亮燈。
　　蓄電池更換成本高
　　據回覆，風光互補路燈一般剛安裝好時能達到城市次幹道的標準，隨著時間的推移，由於蓄電池的電容量衰減其照度已很難達到國家道路照明標準，而此時廠家的保修期已過。另外，配套使用的蓄電池更換成本相對較高。據瞭解，由於風光互補路燈使用時經常處於未飽和充電和未完全放電的工作狀態下工作的，導致蓄電池很容易老化。目前風光互補的電池大約2~3年就要換一次，導致成本相對較高。
　　人為損壞和氣候的影響
　　回覆表示，風光互補路燈因人為損壞及被盜嚴重、配件的不通用性都會導致維護成本高企。因蓄電池價值較高，被盜現象經常發生。翰景路風光互補路燈蓄電池發生了多起被盜案件，不僅引起了較大的損失也造成路燈較大面積的滅燈。
　　據介紹，風光互補路燈受綠樹影響較嚴重。風光互補的電能來源於風和太陽光，而城市的綠化需要種植高大的綠樹，特別是廣州氣候，樹木又長得很快，只要3~5年，就有可能遮擋了風光互補路燈正常使用所需的風和太陽光。另外，由於風力發電和太陽能發電系統均受到外部條件的影響，市區內難以保證風光互補路燈供電容量的可靠性、連續性和穩定性。
　　中心城區不適宜安裝
　　該中心稱，廣州市一直倡導節能減排理念，採用先試後行方式，從2007年起，在市中心約20萬盞路燈的基礎上選擇了幾百盞（含生物島）試點新能源路燈。通過六年來的試用，總結風光互補路燈因為廣州氣候、蓄電池衰減較快、電池更換成本高等問題，可以初步認為，風光互補路燈目前不適宜在城市街區推廣使用，而是比較適用於照度要求不太高的場所、敷設電纜不方便並且成本高的邊遠地區或不適合用市電的特殊場所等地方。
　　　　（原標題：風光互補路燈不宜在市區推廣）